12月2日，公司1号船坞再启坞门，迎来首制8600车PCTC项目H1600船和11.4万吨阿芙拉型成品油轮H1587船的同日出坞，公司新船型和常规船型同坞同节拍生产取得新突破。

首制8600车PCTC项目H1600船公司总监李芝忠、船东、挪威船级社及中国船级社相关驻厂代表参加出坞仪式。

公司积极践行精益生产理念，以“精细、精致、突破、卓越”为指导思想、“四清零”目标为抓手，深入推进舱室、火工、涂装和系统等完整性工作，圆满实现首制PCTC船坞周期100天的目标，其中下坞至起浮50天，起浮至出坞50天。

PCTC船作为业内典型的高技术、高难度船型，公司充分利用大型邮轮建造及管理经验，结合自身生产设施、生产场地等特点，针对汽车运输船开展了详细的生产技术准备和生产策划，建立了完整的项目管理体系和生产组织构架，编制了详细的工程计划，同时通过识别风险点成立攻关小组进行重点攻关，梳理建造策略文件、工艺工法文件等重要文件清单作为项目推进的制度保障。

2023年12月21日，该船开工建造。8月23日，顺利下坞，公司通过不断调研、不断研讨、不断试验攻关，并且持续关注精度、质量、计划、安全等全要素风险，在建造过程中制定出一系列专项方案和措施，形成了宝贵的PCTC建造经验。10月31日，提前4天实现全船贯通。公司创新性地采用全宽型大总段进行搭载，有效减少了活动甲板、散装坡道和立柱的吊数；以液罐舱总段作为定位总段，向前快速推进双层底和车库区域成型，向后快速推进机舱区域成型；在半船阶段，紧紧围绕轴舵系、固定压载、燃气和滚装工程等主线目标快速推进结构完整性，实现快速搭载。11月28日，完成船坞内艉门首次收放试验，表明船用正式的主发电机、变频器、配电板等重要设备已完成上电调试工作，为后续开展码头滚装系统系泊试验奠定了坚实基础。

作为首制船，该船在建造前期遇到了一系列关键挑战。由于汽车运输船对吃水比较敏感，为了减少码头的多次调配载，公司通过专业计算及局部调整，灵活制定舱室完工专项计划和作业计划，避免交叉作业带来影响，在出坞前顺利完成了63个舱室的密性和强度试验和涂装工作。

如何快速打通电缆是最大的挑战。全船滚装、通风、发电机等关键系统和设备的应用必须在电缆打通的前提下才能实现。公司通过优化电缆分割节点，实施“两头敷设”的电缆敷设路径，优先开展电缆通道和结构风道施工等举措，实现半船机舱电缆敷设完，整船第一时间打通全船电缆主路径。

此外，公司通过改造坞边综合水，满足发电机冷却水流量、换热等要求；从材料源头开始控制钢板矫平，在分段、总组、搭载等各环节严格落实精度控制，保证结构平整度；强化精益管理，精准识别系统开通要素，细致分解各个流程步骤，制定专项计划，逐一落实日计划，建设现场专班配建，高效协同保障生产；每日组织不兼容作业分析，确保工作安全有序进行；采取定期阶段总结和不定期专项总结，不断优化工艺和施工，为后续船提供更好的经验。

为了保障该船安全顺利出坞，公司提前对起浮、移位、出坞、靠泊的安全作业风险进行重点梳理，组织公司内部及外部专家起浮出坞作业专项安全评审、工程施工技术交底、工程作业JSA安全分析，编制发布指挥体系组织架构、发布作业计划时刻表，明确各部门及相关方作业范围、岗位职责等重要内容。

在半船建造阶段，该船相继完成了双罐同日吊装、主机整机一次吊装、塞轴浇环氧、固定压载1300吨上船、机舱电缆敷设等工艺节点；在整船阶段，全船舱室密性、强度、涂装清零，全船立柱焊接结束，机舱、上建、机舱棚等全船机械、居住处所、车辆舱五甲以下涂装结束，八甲板以下活动坡道电动；机舱常规系统交验清零，FGSS系统机械完工25%，RORO系统机械完工10%；推进工序前移，下坞前相继完成艇架压重、艉/侧门静态负载等项目，并在坞内完成了主发负载、舷灯、舷梯、艉门首次收放试验、主机机外投油、舵机动车、锅炉煮炉等重要工艺项目和节点。

公司以“首制即系列、下坞即冲刺”的昂扬姿态克服连续高温和多次台风天气的影响，及时调整建造施工计划，确保计划按时完成；项目建造以来，采取工艺/安全/设计/采购/建造/生产/精度一体化管理，先后成立19个攻关小组、5个专班以及多个党员突击队，充分调动和凝聚力量，发挥支部堡垒攻坚力量，全力推进安全、高效建造。

公司当前手持汽车运输船新造船订单覆盖8600车、9000车、10800车等型号，在PCTC新造船市场的份额及国际影响力不断提升。公司始终坚持工艺工法创新，在民船精益化、节拍化、批量化建造上跑出“加速度”，为系列汽车运输船的连续高效建造奠定了坚实基础。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮H1587船同日，公司为Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮H1587船出坞。公司总监李芝忠、Thenamaris驻厂经理Costel Morun、劳氏船级社代表李志韩参加H1587船出坞仪式。H1587船自8月底下坞以来，各部门积极响应，充分吸取前船建造经验，严格落实工序前移要求优化改进生产节奏，合理编制项目计划，该船的出坞完整性在前船的基础上继续提升。

该船是公司首艘成功实现坞内主发电机负载及功能全部报验结束的阿芙拉型成品油轮，同时机舱脚手架坞内拆除，管路系统报验率100%，货油舱预冲砂全部结束，并实现2个货舱的主冲砂。为提高码头系泊试验及节省特涂周期打下了坚实的基础。