特约记者/何宝新

党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级，催生新产业、新模式、新动能，发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。

作为中国第一家年造船总量突破800万吨、第一家完工交付世界第六代3000米深水半潜式钻井平台、第一家建造首艘国产大型邮轮的船企，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司成立25年来，始终站在科技创新、精益管理和转型升级的高维度，始终走在“求质向新”的阳光大道上，书写“邮轮引领，一体两翼”高质量发展新篇章，被誉为“中国民船旗手”。

《船报》记者近日就贯彻落实党的二十届三中全会精神、筑牢“求质向新”根基、做强“邮轮引领，一体两翼”战略，采访了外高桥造船党委书记、董事长王琦。

王琦表示，外高桥造船党委第一时间通过党委会、中心组学习、组织生活、经营策略发布等多种方式，传达学习贯彻落实党的二十届三中全会精神，号召党员干部职工把思想和行动统一到党中央决策部署上来，落实中国船舶集团党组要求，聚焦深入学习领会、落实改革任务、推进中心工作等三方面下功夫，持续推进“邮轮引领，一体两翼”高质量发展。

党建引领 把准改革发展航行舵

王琦指出，近年来，在中国船舶集团党组的坚强领导下，外高桥造船始终以党的政治建设为统领，以组织能力建设为重点，以党建业务深度融合为抓手，以有力政治监督为保障，引领企业高质量发展行稳致远。

一是坚持党的领导和完善公司治理有机统一。外高桥造船贯彻“两个一以贯之”要求，构建党委发挥领导作用、股东会依规履职、董事会战略决策、监事会依法监督、经理层授权经营、职工群众有序参与的治理结构，切实把党的领导融入公司治理各环节。坚持把前置程序纳入企业治理决策的系统链条，聚焦党委前置的重点是能不能干、董事会决策的重点是要不要干、经理层决策的重点是如何来干，划出“三重一大”基准线，细化186项“三重一大”清单，实现前置程序制度化、前置内容清单化、前置研究效能化，牢牢把握高质量发展的正确航向。

二是深学笃行重要讲话和重要指示批示精神。外高桥造船把学习贯彻习近平总书记重要指示批示、党的二十届三中全会精神作为首要任务，通过第一议题、中心组学习、专题党课、主题实践等方式，推动新思想进车间入班组到行动。重温习近平总书记对邮轮产业的重要指示批示精神，把新思想伟力转化为攻克国产首制大型邮轮的强大合力，形成“传达学习—研究部署—贯彻落实—过程督办—报告反馈—跟踪问效”闭环管理机制，并开发应用在线实时督办系统。

三是持续健全灵活高效的市场化经营机制。外高桥造船本部及全资、控股子公司全面推行经理班子任期制和契约化管理，树强“以实干论英雄、以实绩定进退”的干部选用风向标，深化“能上能下”机制。据统计，2019年以来，该公司59名干部退出职务序列，年均市场化退出员工超过3%。

战略引领 筑牢“求质向新”根基

王琦指出，外高桥造船始终以新发展理念谋定企业高质量发展战略，坚持邮轮做“盈”、海工做“强”、商船做“精”、应用及服务“突破”的总基调，全面实施“邮轮引领，一体两翼”战略。

近年来，外高桥造船在高端化、智能化、绿色化发展领域持续发力，不断推进产品升级换代，品牌竞争力愈发突出。目前，该公司已形成17万~40万吨散货船（好望角型全球市场份额16%）、10万~30万吨阿芙拉型/苏伊士型/超大型油船（VLCC）（手持订单市场占比5.2%）全系列、全谱系研发建造能力；实现国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付、大型邮轮系列化建造、全球最大吨位最大储油量的Fast4Ward“通用型”海上浮式生产储卸船（FPSO）连续批量交付，以及新造船份额和建造效率国际领先。尤其是以国产大型邮轮设计建造为契机，进一步加快数字化转型升级，全力打造船舶行业新一代自主可控数字化造船云平台SWS-TIME，释放新质生产力。

大型和超大型汽车运输船（PCTC）经营承接成效显著。外高桥造船批量承接8600车、9000车和10800车PCTC订单，进一步提升在PCTC新造船市场的份额及国际影响力。在集装箱船方面，该公司与头部班轮公司签订8艘9200TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船建造合同，创造全球该型船批量订单新纪录，成为该公司继7000TEU集装箱船后又一款集装箱船批量船型。同时，该公司还斩获一批14000TEU、11000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船订单，进一步巩固了在大型和中型箱船市场的领先地位。

理念引领 实现价值创造

王琦指出，外高桥造船始终坚持“三赢”理念，力求主业实业更强更优。该公司以价值创造为魂，撬动和抓住高技术、高附加值订单，筑牢“事先算赢”根基；强化成本刚性管控，提高“事中控赢”能力；完善多元绩效管理体系，激发“事后真赢”动力。

2019年以来，外高桥造船年均降本收益2.31亿元。2019~2023年，该公司在生产资源不变的情况下，工业总产值从90.92亿元提高到138.65亿元，增长52.49%；手持订单修载比从0.20大幅提升至0.43，中高端产品线不断拓展；劳动生产效率保持国内领先，其中7000TEU集装箱船自2023年6月交付首制船以来，已累计交付29艘，实现平均每两周交付一艘的高效率。2023年，该公司提前超额完成全年生产经营目标，接单31艘/301.95万载重吨/115.93万修正总吨，按金额计完成率为317%，交船23艘/290.35万载重吨，并提前超额完成利润指标。

外高桥造船在民船精益化、节拍化、批量化建造上跑出“加速度”。面对散货船、油船和集装箱船等多型民船产品同坞建造的复杂局面，外高桥造船坚持工艺工法创新，着力推进箱船半船移位建造法、箱船双机舱建造法、油船水上拼接建造法等建造新工艺；持续巩固总段镗孔、半船塞轴装桨、“三取消”“四清零”成果，确保多产品同节拍建造，推动民船生产速度不减、效率效益不降。

外高桥造船继续与全球知名海工运营商荷兰SBM公司合作，实现全球最大吨位、最大储油量的230万桶Fast4Ward“通用型”FPSO连续批量建造，进一步巩固在国内高端海工装备设计建造领域的龙头企业地位。

创新引领 增强技术竞争力

王琦指出，外高桥造船始终将科技创新作为引领高质量发展的第一动力，坚持创新驱动，持续攻关，不断增强技术竞争力。

在研发设计方面，外高桥造船贯彻落实“适应需求、提前布局、引领市场”总体策略，持续加大高附加值船型研发和绿色、智能化技术研究应用力度。基于常规燃料阿芙拉型油船，该公司完成碳捕捉系统设计等研究，形成完整的技术方案，获得船级社原则性认可（AiP），具备接单条件；完成船用燃气供应系统（FGSS）集成设计和工程化应用研究，形成双燃料动力船标准厂商表；完成智能集成平台等应用方案研究，形成数字化智能集成技术在主建船型的集成应用方案。

在数字化转型方面，外高桥造船大力推进一体化三维数字设计及CAE计算分析，完成三维送审业务模式调研及IDUD设计工具开发，突破码头系泊仿真分析、云原生、S3D与规范校核数据接口等关键技术；基于自主研发的设计服务平台（CDSP）以及国产首制大型邮轮实船项目的应用经验，推进新一代船舶数字化设计平台（S-DSP）的构建；持续完善新一代智能造船云平台SWS-TIME，优化设计管理、采购管理、生产管理、成本管理等方面功能；积极拓展工业互联网平台建设和场景应用，开展大型邮轮自主可控完工管理系统建设。

在科研方面，外高桥造船牵头申报国家发改委“智能制造核心能力提升工程”、工业和信息化部“船舶总装建造数字化提升工程”、国务院国资委“1025”专项等；获批国家知识产权示范企业，入选工信部“2023年度智能制造示范工厂”“2023年新一代信息技术与制造业融合发展示范名单”，通过国家企业技术中心和高新技术企业复评。

王琦表示，2024年是“十四五”深化之年。外高桥造船将以党的二十届三中全会精神为指引，贯彻中国船舶集团年度工作会和上半年党组扩大会有关部署，全面落实“三赢”理念，不断提高“价值创造”能力。该公司将紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提升民船海工盈利能力”的经营方针和“提质效、防风险”的管理主题，聚焦“践行国家使命，推进2号邮轮设计建造”“坚持防范为先，推进安全自主管理”“坚持创新引领，增强公司发展后劲”“深入推进精益生产，持续提高建造效率”“坚持综合施策，部门联动降低成本”“坚持底线思维，强化内控防范风险”等六大方面重点工作，坚持“求质向新”不动摇，以新型工业化推动高质量发展，以创新严谨务实的精气神发展新质生产力，全力以赴完成2024年度各项目标任务，续写“邮轮引领，一体两翼”高质量发展新篇章。