洲海路匝道口，一辆辆白色电动汽车井然有序停放在大货车上，拐过一个红绿灯，一辆辆载着电动汽车如庞然大物般的大货车驶向港口。抬头看去，眼神聚焦，遥望码头港机依次排列。

这片繁忙的港口，成排成群的汽车、集装箱整齐排列，高空俯瞰像数量庞大的多米诺骨牌堆放在码头。岸边，一艘艘货轮安静地停泊着，港机吊臂在它们之间不停地运转，仿佛一场默契的舞蹈。汽车排着长龙依次从艉门、中门驶入船舱内部；吊车缓缓地将集装箱从船上卸下，精准放置在下方的集装箱货车上。工人们穿着鲜亮的反光背心，像小小的齿轮般在庞大的机械系统中穿梭，忙碌而有序。远处的海面上，几艘巨大的货轮正缓缓驶来，汽笛声与海浪声混杂在一起，奏响了一曲城市的交响乐。

眼前这般繁荣的景象，是城市现代化发展的缩影，也是全球贸易往来不可或缺的一部分。每一辆驶过的电车、每一个吊起的集装箱、每一艘远航的货轮，都在诉说着这座城市的繁荣与活力。而链动全球汽车贸易的重要载体——汽车运输船（PCTC）正是目前炙手可热的船舶新星。

PCTC是一种用来运输不同类型滚动货物的船舶，可以运输各种轿车、货车、公共汽车、拖车、卡车及其他重型建筑设备和其他重物。自2022年承接第一批PCTC订单，2023年12月21日首制8600车LNG双燃料汽车运输船正式开工，到2024年7月18日9000车汽车运输船正式开工，外高桥造船正一步一个脚印，拉开了8600车、9000车和10800车汽车运输船建造序幕，16艘不同体量的PCTC悄然等待问世，这“海上车阵”的全新画卷正在外高桥造船徐徐展开。

凝心聚力迎难而上  精密打造移动海上车库

PCTC可看作是移动的海上立体车库，为了保证足够多的装载量，其船体内部设置了多层甲板以实现各式车辆的停放绑扎。且不同于常规民船，PCTC在建造过程中大量应用了12毫米及以下的薄板，确保船体重量重心控制符合稳性要求。以8600车LNG双燃料PCTC为例，其投钢量达18000余吨，8mm以下薄板占全船40%,12mm以下薄板使用量超过全船投钢量的一半，薄板加工易变形的特点，决定了PCTC在薄板分段焊接、运输、吊装等环节面临着巨大挑战。

此外，8600车PCTC拥有累计高达约7.5万平方米的甲板面积，几乎等同于11个标准足球场之大，由此带来的各类工程物量也是巨大的，例如固定车辆用的绑扎碗总量将近65000个，绑扎孔也有10万之多；滚装设备附件约15000个；绝缘施工面积达10多万平方米，其中车辆舱有8万多平方米；电缆总长约500公里，固定压载舱固定压载块有10万块之多，共约1300吨等等。

PCTC船体结构特点决定了此型船对精度的要求也极高，例如每层甲板立柱的垂直精度要求高达1mm，滚装设备附件的安装精度甚至在1mm以内，属于标准的“绣花活”——精细、耗功夫。

作为公司在通往高质量发展之路上承建的一个全新船型，PCTC的建造给团队带来的不仅是压力和挑战，同时也不断激发外高桥造船人不服输的品性。项目组通过不断调研、不断研讨、不断试验攻关，持续识别精度、质量、计划、安全等全要素风险，形成了一系列专项方案和措施，并在项目推进过程中逐一得到验证，形成了外高桥造船宝贵的PCTC建造经验财富。

例如在薄板分段加工方面，公司严格按照 “道道清”标准要求，锚定“无额外力输入、无马脚、无支撑、无过度打磨、无引熄弧板、无过度火工”的“六无作业法”，制定全工艺流程的薄板分段制作通用工艺，通过加强过程工艺控制，使用磁性工装，取消非必要支撑，提升自动焊应用比率等手段，从源头抓起严格控制，全程平整度监控，在薄板分段涂装前即完成100%矫平，实现活动甲板上船后不开刀、不贴板、不二次矫平的标准，形成外高桥造船针对薄板分段制造的新策略。

在产能释放方面，面对公司场地和设施设备资源相对于丰富的在建产品种类而较为有限的局面，公司深挖自身产能潜力，策划利用薄板中心的激光生产线，推动实现薄板分段又快又好建造，并策划实施在公司0号、8号、10号平台为PCTC分段增加胎位，全流程提升薄板分段产能。

数字应用赋能PCTC精益管理

数字化手段为PCTC项目的建造带来了肉眼可见的好处和提升。不同于绝大多数船厂采用的常规设计出图模式，公司在PCTC项目上建立了基于船舶数字化设计平台（CDSP）的设计管控体系穿透式管理，涵盖了规格书合同附件意见管理、预审图意见反馈、船东船检意见处理、设计专业LESSON & LEARN、模型平衡管理、重量重心数据管理等功能模块。这一管理体系借鉴于国产首艘大型邮轮项目数字化设计与管理，通过CDSP平台上的数字化设计软件功能模版，形成基于平台的船舶数字化创新设计模式，不仅能够分析总结PCTC船设计过程，还能够有效提升PCTC船数字化设计效能，从设计源头赋能PCTC精益化的项目管理能力。

PCTC上特有的滚装设备系统多样且结构、形式、特点和功能各不相同，专项物资形式量大且杂，一旦管理失控极易对生产计划造成严重影响。例如8600车PCTC，滚装设备共有20个系统，包含了1个艉门、1个侧门、1个坡道门、5层活动甲板、11个活动坡道和活动坡道盖、1个电器系统；滚装设备专项物资数量超过1.6万个，重量超过320吨，最长物资长度超过12米，最短物资仅长30毫米，最重物资超4吨，而最轻物资只有120克。公司针对滚装设备的特点，采用PCTC滚装设备专项物资全流程跟踪管控技术，通过智慧采购管理平台，从终端扫描滚装设备物资上的“一件一码”（二维码标签）的方式进入系统，实现全流程跟踪管控和数据追溯，高效便捷且便于后续问题的排查和原因分析。

PCTC的建造是外高桥造船开展精益管理、践行“三赢”理念、实现价值创造的具体实践。截至目前，首制8600车PCTC项目进展总体进度已达到30%，分段建造基本收尾，总段总组正渐入佳境，即将迎来下坞搭载总装的里程碑时刻。面对坞内总装搭载和未来码头系泊试验带来的更多挑战和考验，项目团队秉承“精细、精致、突破、卓越”的理念，将以不懈的努力和开拓进取的态度，创新策略、不畏挑战，推动PCTC项目建造走深走实，为8600车、9000车和10800车汽车运输船建造积累宝贵经验和技术，为公司在高附加值船舶建造方面实现批量化和节拍化生产贡献力量。