绑扎桥是集装箱船上用于固定集装箱的重要结构，具有结构强度较弱、易发生吊装变形等特点。因此，在吊装设计时，需设置足够多的吊马，以确保该类总段能安全、平稳地搭载到指定位置。

截止2024上半年，公司相继交付了24艘7000TEU集装箱船订单，每艘7000TEU集装箱船单船有18片绑扎桥总段。绑扎桥吊马施工量较大，安全风险较高，且部分系列箱船根据绑扎桥的结构特点，需将吊马设置在立柱上，进一步增加了施工难度。为了解决这个难题，公司工艺工法部牵头，与设计一部、搭载部、品质保证部、“外高桥海工”技术部紧密合作，提出了无吊马吊装工艺，即不使用传统吊马，而是利用立柱上自带的绑扎眼板进行吊装。

无吊马吊装工艺：通过对绑扎眼板进行强度分析校核，以确保眼板的额定载荷满足吊装要求；结合绑扎眼板位置对吊点进行重新布置，并进行吊装仿真计算，确保变形可控；同时对用于吊装的绑扎眼板增设相关探伤要求，跟踪现场实际情况，以推进绑扎桥无吊马吊装新工艺的顺利实施。

迄今为止，公司建造的22艘7000TEU集装箱船采用了此项新工艺，共节省两种不同型号的吊马5000余只，并减少了吊马安装、拆除、打磨等环节，节约材料、人工等成本近百万元。

该工艺的常态化推进不仅与公司“三取消（取消机舱、压载舱、货舱整体油漆打磨）”的管理目标相契合，也大幅减少了高处作业时间，从根本上保障了生产作业的安全。后续公司将在多型集装箱船项目中持续推广这项工艺，持续贯彻落实精益生产要求，实现生产流程优化、效率提升以及成本管控。